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轉(zhuǎn)向箱-供應(yīng)轉(zhuǎn)向箱-金宇機(jī)械 ：

調(diào)整的齒數(shù)計(jì)算通過(guò)滑塊處于行程一半位置時(shí)的誤差值，可以計(jì)算出要保證兩個(gè)偏心齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)同步，Z3所需調(diào)整的齒數(shù)。由于多桿壓力機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜、計(jì)算的篇幅也較長(zhǎng)，在此不再敘述。我們的計(jì)算結(jié)果是：Z3需要轉(zhuǎn)動(dòng)15個(gè)齒。 　轉(zhuǎn)齒方向的判斷轉(zhuǎn)齒的方向，根據(jù)壓力機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)方向及滑塊處于行程一半時(shí)，測(cè)得的滑塊底面對(duì)工作臺(tái)頂面的平行度進(jìn)行判斷。首先判斷若使滑塊底面對(duì)工作臺(tái)頂面平行，需要將滑塊的右側(cè)向上調(diào)整還是向下調(diào)整；然后根據(jù)滑塊右側(cè)調(diào)整的方向，判斷出傳動(dòng)齒輪Z3需要轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。我們判斷的結(jié)果是：將Z3齒輪沿逆時(shí)針?lè)较蛘{(diào)整。 　調(diào)整前的準(zhǔn)備工作首先將滑塊置于行程的下死點(diǎn)位置，墊上等高墊，防止滑塊在調(diào)整過(guò)程中運(yùn)動(dòng)；然后利用千斤頂從兩個(gè)方向分別固定好齒輪Z2、Z4，防止傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪在調(diào)整過(guò)程中相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在目前的Z2、Z3嚙合齒端面位置上做好標(biāo)記，并在Z3現(xiàn)嚙合位置，順時(shí)針數(shù)15個(gè)齒，該齒即為需要轉(zhuǎn)到的、新的與Z2嚙合的齒，在此齒的端面上也做好標(biāo)記

T系列轉(zhuǎn)向箱是在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的單獨(dú)的減速用的部件，一般做成閉式傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)件和軸、軸承等裝在鑄鐵或焊接的箱體中，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向箱或換向器。   在設(shè)計(jì)時(shí)，T系列轉(zhuǎn)向箱應(yīng)該考慮的主要問(wèn)題有:傳動(dòng)型式、傳動(dòng)布置、傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)，傳動(dòng)件、支承件和箱體等的設(shè)計(jì)，潤(rùn)滑和密封設(shè)計(jì)及散熱等。為提高產(chǎn)品性能，生產(chǎn)前還可以進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。   對(duì)于轉(zhuǎn)向箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要在于: 1、總體設(shè)計(jì)和選型。 2、箱體設(shè)計(jì)。 3、潤(rùn)滑和散熱。

        有的客戶(hù)反饋，T系列轉(zhuǎn)向箱的參數(shù)表示方法及軸旋轉(zhuǎn)方向，老是容易混淆。單個(gè)的還好，如果組合成一個(gè)升降平臺(tái)，或者多臺(tái)轉(zhuǎn)向箱聯(lián)合使用，就有可能出錯(cuò)。

        舉例說(shuō)明: T4-1:1-1-L 與  T4-1:1-1-R ， 了解一點(diǎn)英語(yǔ)的記這個(gè)就很方便了： Left,左； Right:右。 表示輸出軸一個(gè)在左一個(gè)在右。 如果是 T6-1:1-1-LR  , 表示輸出雙軸，有左有右，即雙軸輸出。   如果后面加了-O, 比如 T6-1:1-1-L-O，  這是用來(lái)與 T6-1:1-1-L 區(qū)分的。仔細(xì)看這兩個(gè)圖形， 你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的外形一樣，只是內(nèi)部的傘齒輪一個(gè)在左一個(gè)在右，這樣配置的目的就是使輸出軸的旋轉(zhuǎn)反個(gè)方向?？炊松厦娴?，下面的三組就好理解了。 U：上 ,F系列平行軸斜齒輪減速機(jī)；  D：下 ；